つい先日、ようやく標準モデルに乗ることができました。それまで試乗したA1はすべて「スポーツパッケージ」仕様だったのです。
今回、ようやく標準モデルの試乗が叶いました。といっても、広報車だけに装備が凄い！ A1コンフィギュレーターで仕様を再現したら、なんとオプション価格は97万円！ もう少しで400万円突入です。それはさておき、個人的には標準モデルとスポーツパッケージの乗り味の違いが気になっていました。シャキッとした乗り心地のスポーツパッケージに対して、標準モデルは多少ふわっとしているのかなぁと。
欲をいえば、A1をオーダーする前に標準モデルに乗っておきたかったのですが...
標準モデルの場合、本来は205/55R15タイヤが装着されますが、試乗車はオプションの215/45R16タイヤと7J×16のアルミホイールを履いていました。これはスポーツパッケージに標準の組み合わせです。なので、標準モデル本来の走りとは違ってきますが、（スポーツパッケージの）スポーツサスペンションとの違いを見るには十分でしょう。
結論からいえば、標準モデルのサスペンションはスポーツサスペンションに比べて明らかに乗り心地がマイルドですが、決してソフトなわけではなく、街中から高速まで、コンパクトカーとは思えないフラットな動きを見せてくれます。一般的な走り方なら、スポーツサスペンションよりも標準のほうが好ましいと思いました。飛ばしても、さほど無駄な動きはありませんし。
オプションの16インチはタイヤの硬さが気になりますし、ロードノイズも大きめではありますが、快適なレベルに収まっています。これで15インチだったら、もっと乗り心地がいいんだろうなぁ...。
僕がオーダーしたA1は、スポーツパッケージとこれに標準の16インチタイヤの組み合わせですが、"コントラストルーフ"狙いでなければ標準モデルを積極的に選んだかもしれません（コントラストルーフは一部のスポーツパッケージ装着車だけでオーダーが可能なんです）。
ところで、試乗車には「オープンスカイルーフ」と呼ばれるオプションの大型ガラスサンルーフが装着されていました。僕もこれを付けたかったのですが、納期が遅れるということで諦めました。でも、乗ってみると、やはりほしくなりますね。ガラスサンルーフを開けても閉めても、室内が明るく開放的な雰囲気に包まれるのがいい！
ちなみに、今回、この試乗車を借り出して気づいたのですが、オープンスカイルーフはアウタースライド式のガラスサンルーフなので、ルーフアンテナが付かないんですね。ノーマルルーフでもプリントアンテナにしてほしいところですが、アウディさん、いかがでしょう？
(Text by Satoshi Ubukata)
結論からいえば、標準モデルのサスペンションはスポーツサスペンションに比べて明らかに乗り心地がマイルドですが、決してソフトなわけではなく、街中から高速まで、コンパクトカーとは思えないフラットな動きを見せてくれます。一般的な走り方なら、スポーツサスペンションよりも標準のほうが好ましいと思いました。飛ばしても、さほど無駄な動きはありませんし。
オプションの16インチはタイヤの硬さが気になりますし、ロードノイズも大きめではありますが、快適なレベルに収まっています。これで15インチだったら、もっと乗り心地がいいんだろうなぁ...。
僕がオーダーしたA1は、スポーツパッケージとこれに標準の16インチタイヤの組み合わせですが、"コントラストルーフ"狙いでなければ標準モデルを積極的に選んだかもしれません（コントラストルーフは一部のスポーツパッケージ装着車だけでオーダーが可能なんです）。
ところで、試乗車には「オープンスカイルーフ」と呼ばれるオプションの大型ガラスサンルーフが装着されていました。僕もこれを付けたかったのですが、納期が遅れるということで諦めました。でも、乗ってみると、やはりほしくなりますね。ガラスサンルーフを開けても閉めても、室内が明るく開放的な雰囲気に包まれるのがいい！
ちなみに、今回、この試乗車を借り出して気づいたのですが、オープンスカイルーフはアウタースライド式のガラスサンルーフなので、ルーフアンテナが付かないんですね。ノーマルルーフでもプリントアンテナにしてほしいところですが、アウディさん、いかがでしょう？
(Text by Satoshi Ubukata)
